1859 年 8 月 27 日，好意思国东谈主埃德温 · 德雷克在宾夕法尼亚州打下的一口油井运转往外喷涌，宣告了当代石油工业的开启。二十多年后，一个名叫卡尔 · 本茨的工程师在德国发明了寰球上第一辆汽油车，汽车和石油从此成为一双密友。

但彼时，汽车只是有钱东谈主的玩物，污点一大堆，马力小、速率慢、行驶距离短，加油得去杂货店，寰球上第一座专属加油站 1905 年才在好意思国密苏里州出身，汽车从望尘莫及的阔绰变成了可以职守的商品，一直要比及 1913 年之后福特 Model T 的大规模量产。

寰球上最早的加油站

石油算作一种高能量密度能源伴跟着汽车的大规模分娩而发光发烧，又因其易储存和易运输的特色使得加油站可以随地着花，进一步促进了汽车产业的高贵，东谈主类从此开启了一种以汽车算作交通用具，以石油算作能源开头，主要通过加油来补能的出行方式。

这种出行方式带动了石油和汽车工业的快速升起，加快了全球城市化程度，扶植了出行便利性，也让二十世纪成了名副其实的"石油世纪"。

放眼历史，东谈主类对能源使用成果的追求从未留步，通盘经过也伴跟着交通用具以及补能方式的升级更正。

从煤炭到石油再到当今的阵势发电，从马车到汽车再到如今的电车，从手动驾驶到辅助驾驶再到无东谈主驾驶，从驿站到加油站再到越来越多的充换电站，东谈主类正在经验前所未有的能源创新和汽车产业创新。

不仅东谈主和车的关系因此被蜕变，通盘能源系统的运用方式致使皆有可能被重构，就像从内燃机到电动车，从加油到充换电，被蜕变的毫不单是唯有能源开头，还有"东谈主 - 车 - 电网"的互动关系。

非论是充电桩照旧换电站，皆有后劲成为机灵城市里的基础程序，一边为用户提供快捷的补能体验，另一边又能化身"储能站"，匡助电网缓解压力，从而达成客户价值、买卖价值和社会价值的最大化。

新期间的加油站

一百多年前，亨利 · 福特发起了活水线上的制造创新，赶走了低效的马车期间，让蒸汽车、燃油车和电动车三分天地的形势变成了燃油车一家独大，一百多年后，特斯拉用创新性时期让电动车重回舞台中心，撼动了燃油车的百年地基。

在中国，新能源车已经和燃油车势均力敌，背后的逻辑和当初油车取代马车也险些一致：更好的驾乘体验以及更低的使用资本。

在"电比油低"的中国，销耗者可以用更低廉的价钱买到一辆加快更快、空间更大、乘坐更安闲、体验更智能、使用资本更低的电动车。

一样一辆 15 万级别车型，燃油车百公里油耗 8L，按 8 元 /L 筹画，每公里资本约 0.6 元，而假定同级电动车百公里耗电 14 度，平均充电价钱为 1 元（探究峰谷用电价差），百公里电费唯有 0.14 元，相等于前者的 1/4。

唯有补能成果这个维度上，电动车一直很难作念到燃油车那般丝滑。由于电力资源的阻挠性，电动车自然就有更多补能方式，但多样方式又各有益弊：

在家用慢充桩价钱低廉，电流小对电板安全影响影响小，但不是每个家庭皆有条款装配，偶尔碰上远程出行还得依靠巨匠充电桩。

昔日五年，中国巨匠充电桩数目从不到 70 万台增长到了 346 万台，其中快充桩占比唯有一半，散播也不均匀。

最高功率 600kW 的超充桩最快可以作念到"一秒一公里"，将充电时分压缩到十几分钟，但长久使用超充会影响电板性能和轮回寿命，充电桩功率过大又会给电网系统"添堵"，一根 300kW 以上的直流充电桩，就能吃下一整栋住户楼的配电量。

换电最像加油，最快可以达成"三分钟满电登程"的极致体验，而且兼顾了电网的踏实性和电板安全性能，因此也取得了政策援救，但因为很难建立融合的电板尺度以及和谐各方的利益诉求，一直不冷不热。

在外洋，Better Place 最早考证了换电在时期上的可行性，但无奈在 2013 年宣告收歇。在中国，探索换电 20 多年的第三方运营商"奥动新能源"如今也只投建了 800 座换电站；全球运营了 2800 多座换电站的蔚来一直是"自产自销"，旧年才运转引入第三方车企，但第一款合作车型于今莫得面世。

好景不常的 Better   Place

算作一种"速率远超充电，体验不输加油"的补能方式，表面上，只消换电站布得像加油站一样密集，电动车用起来就能像燃油车一样浅显，销耗者因此能"无感挪动"，新能源的雪球就能越滚越大。

和石油不同的是，电板除了是一种能源载体以外，还具备专有的财富属性，车电分离之后触及的关联方也远不啻整车厂和电板厂。

换电模式能否跑通取决于产业链高下流能否精诚覆没，打造一个"车端—站端—云表"协同运转的智能系统，创造一个能让电板财富价值最大化的畅达体系。

多方针寻优

从科学的角度看，换电的扩充是一个很典型的多方针搭伙优化问题。

刚正是一朝充分说明各方力量，寻到的可能是新能源车补能的全局最优解；难处则在于，纷纭的东谈主类社会比数学题更复杂，每多一类利益主体，和谐利益的难度飞腾不啻一个数目级。

这亦然为何此前能看到的换电模式，皆绝顶意外地限制了参与主体：

蔚来说明了可以的示范作用，但起点主淌若建立高端品牌的护城河和保障自家车主的补能体验，向用户利益的过分歪斜，会限制其他利益主体的参与，这是蔚来成立九年之后才引入换电合作伙伴的蹙迫原因。

奥动算作国内最早的第三方换电运营商之一，现阶段主攻部分品牌的运营车辆换电，不太触及私家车换电这块后劲最大的市集，因为触及品牌越多，电板规格越多，会带来巨大的库存和管理压力。

从上到下，差别是奥动、蔚来和宁德期间巧克力换电站

换电这端倪念念化的补能旅途，作念大作念强濒临的主要矛盾其实一直莫得变过：若何构建一条各方皆能切实受益的产业链利益关系，引诱尽可能多的同业者。它相等磨练企业的政策、耐力乃至胸怀。

好音讯是，外部条款正朝对换电有益的地方发展：

从 2020 年运转，从中央到地方，荧惑换电况且援救车电分离的政策一个接一个发布；

销耗者兴隆为便利的补能服务付费，但不太念念为立志、娇气且容易快速贬值的电板掏那么多钱，对换电的罗致度突飞猛进；

跟着竞争愈发浓烈，电板包的高 BOM 资本令车企头疼，因为它挤占各异化确立的资本空间或者车企的利润。车企绝顶探索轻财富的车电分离决议来减负；

通盘社会对高速补能的需求越来越旺，但电网对加重扩容矛盾和用电波动的超充桩并不热心，反而对功率需求更牢固、兼有储能功能的换电更接待。

但同期，最重要的问题仍然有待管理：尺度化问题一日不明，换电的大规模上量就无从谈起。那换电电板若何尺度化，究竟由谁牵头？

如果让某家车企来主导，其他车企配合，未免有东谈主姿色不屈衡；如果让第三方运营商主导，有实足谈话权、懂电板管理、有苍劲资金保障的三蹙迫求，又有些强东谈主所难。

这个难题最新的挑战者是宁德期间。

算作自 2017 年以来的全球最大电板厂，它是险些统统一线车企的主要供应商，资金和时期实力皆极其淳朴，同期又和国度电网、中华搭伙财险等国企达成了政策合作，能调度的资源非其他公司所能比。它可能是最有智力、最有能源阻挠行业壁垒、鼓动电板尺度化的企业。

12 月 18 日，宁德期间举办了"换电生态大会"，文告要在 2025 年竖立 1000 座换电站，改日 30000 座换电站，相等于现时国内加油站数目的三分之一。宁德期间此前推出过第一代换电体系，经过 2 年试水积贮运营警戒、网罗行业反馈后，是时候对换电加码升级。

参照加油站 92# 和 95# 汽油，宁德期间在这次发布会上推出了两种尺度化巧克力换电块，定名为 20# 和 25# 换电块，两种换电块皆有磷酸铁锂和三元锂两种不同的电芯确立，通过陈设组合，大意提供从 400 公里到 600 公里不等的续航里程，每月订阅价钱 369-599 元。

两种标号的换电电板

为了尽可能摊薄全生命周期的使用资本，巧克力换电块应用了长命命时期，使得电板可以从传统"按块购买"变成"按使用量付费"，将电板的价值最大化。

这个既保有活泼性，又将换电向尺度化、低资本治理的决议，归根结底指向两个字：共赢。

利益协议数

换电近些年扩充不够快，主要得归因于赢的东谈主不够多。

此前，换电主要局限在少数 20 万以上纯电车型和少数运营车辆。在国内，15 万以下车型占据 50% 市集份额，这部分资本敏锐型车主本应是纯电车的理念念用户。可是因为电板资本挤占确立空间、充电未便，多数用户要么信守油车阵营，要么本对发动机莫得需求，也选择了看起来更有性价比的插混。

宁德期间的巧克力换电，则提供了一个决议，让海量 15 万以下车型用户，大意以实足低的购置资本，享受到换电的补能无忧、电板安全无忧、车辆残值无忧——通过欣慰这些用户对资本和体验的既要又要，让纯电借助最遍及市集的势能再次伟大。

一样，当车企加入这一换电体系，电板包这个重财富由宁德期间承担，车企得以粗心自如，罢职定制化电板包的研发用度，将车型研发周期裁减半年以上，将诱导资源更多干涉整车居品各异化智力的打造，幸免在续航 / 补能的局部问题上过度内卷。

此外，购置新能源车的蹙迫力量——网约车 / 出租车平台、司机，以及权衡车辆租借公司——一直在承受电板减值，但自己又艰难对电板财富的致密化管理、运营智力。在加入换电体系后，可通过高速补能提高算计打算成果，并以"车电分离"将电板维保、减值的资本压力革新出去。

而牵头换电的宁德期间，固然延揽了电板财富的压力，但相对尺度化的换电电板，可以显耀精简电芯、电板包类型，造谣分娩管理难度，最终在分娩资本上受益。

可是，尽管刚正肉眼可见，换电依然很容易因为多主体的复杂利益诉求导致算不清账，最终以某一方或者某几方不胜作念慈善而终端。要念念达成各方握续受益的正向化学反应，表面号令合作一致上前看好奇钦慕好奇钦慕有限，核心照旧找到一味能维系反应的催化剂：

让电板的财富属性，不是只用来贬值，而是有更多创造新价值的可能。

在这个经过中，宁德期间子公司期间电服建立的电板银即将说明重要作用，它既是换电运营服务商，亦然电板财富管理方，照旧集合各个利益主体的关节。

一方面，电板银行算作电板财富的握有者，在宁德期间援救下，向第三方换电运营商、个东谈主提供电板租借，以当期的重财富干涉沟通长久的订阅收益。

这还是过中，电板流动并非单向固定的，而是可租可买可升级可回购，有低资本的进入旅途，也有能兜底的退出方式。

这一方式的宅心是保证电板的畅达性。频繁投资的一又友皆知谈，财富唯有目田畅达才能说明最大价值。

同期，电板银行算作服务方，依托宁德期间对电板的深厚 know-how，建立先进的电板寿命管理模子，担负起电板的健康检测与维保。

当集合化的管理维保配合材料创新，意味着一块电板有充足的入伍期赚得订阅收益、服务费以及潜在的电力差价。

在健康入伍期终端后，电板银行可将电板用于梯次运用或拆解回收，充分说明电板的临了余热。

也恰是因为宁德期间的电板银行领有换电电板"从摇篮到坟茔"的统统权和大数据，其换电体系便有智力撬动金融机构的助力：电板的财富属性和收益率变得可计量，银行便可提供相应的金融服务；保障公司在可视化的数据前，也能面向车电分离，推出更致密的保障服务。

银行和保障公司也皆能在换电模式上有益可图

实践上，换电瓜葛的利益方远不啻上文所述。

面对上游的城市、车企、能源电板供应商、换电站竖立方、能源供应商，中游的车辆握有方、网约车运营平台乃至改日的 Robotaxi，下流的汽车养护维修、二手车往来平台、保障、其他金融机构，处于中心节点的电板银行，既肩负作念大蛋糕的重负，也为更多权衡方提供了参与其中并取得收益的可行性。

每一份达成的利益，最终皆会反哺为换电壮大的能源。

一种买卖新业态的普及历史，时时是时期攻坚史，更是利益分拨史。只不外大部分时候是产业链自觉磨合达成合意，而这一次，宁德期间但愿带着负职责的大厂形象，更主动地鼓动补能体系的构建、转型。

也恰是对各方利益的兼顾和权衡，宁德期间快速建立了一个遍及的换电一又友圈。在这次发布会上，宁德期间文告已经和长安、广汽、北汽、五菱、一汽等车企达成了合作，十款换电车型也将从年底运转赓续推向市集。

加入了巧克力换电的车型

不外，即使是宁德期间搭伙无边大型车企入局，换电体系的建立仍然会是一场长征，换电站的铺设、换电车型的增长、销耗者心智的革新，皆需弗成短缺的量变积贮，最终才能带来质变。

牵头的宁德期间，也必须管理一个内素性的问题：从工业、制造的基因里滋长出来、与电板打交谈多过和东谈主打交谈的宁德期间，必须要学习、进化、转型，握续提高致密化运营智力和统筹和谐智力，才能在具有强服务属性、面向多数 C 端用户的换电站稳脚跟。

自然，拉万古分看，在能源转型的命题下，产业高下流对换电缓缓热心，不单是是因为看到了近期汽车市集的需求，还有更大体系中越来越细方针趋势。

电网"摆渡东谈主"

2020 年，中国初次暴虐"双碳"（碳中庸和碳达峰）方针，同庚，换电站算作新基建初次被写进《政府办事陈述》中，换电成为鼓动双碳方针路上一位弗成或缺的扮装。

在本年"两会"上，宁德期间独创东谈主曾毓群提交的决议也指出，换电不仅能管理电动车的补能问题，还能与电网互动，匡助管理新能源发电的不踏实性和调峰需求。

昔日十几年，中国一直在鼎力发展可再生能源，适度本年上半年，中国阵势发电装机规模已经超越煤电，但这也带来一个难办的问题：

风和光伏的致命瑕玷等于具有很强的间歇性和波动性，风大天晴的时候发电量多，风小天阴的时候发电量就小，而且电力是一种即发即用的资源，供需两头需要均衡。

恰是由于上游的波动性，电力公司会实行"峰谷电价"，国度也念念通过鼎力发展储能行业来熨平高下流之间的供需错位，而换电站天生等于储能站，承担着电网和电车间"摆渡东谈主"的扮装。

算作电板中转站，一座换电站内的电板，少则几块，多则几十块，是电力系统自然的蓄池塘：

在用电量低的夜深，换电站可以给电板充满电；在用电量高的日间，换电站又能上演"造谣电厂"的扮装，通过专网直联到电网的调度中心，作念到分钟级致使秒级的功率反应，高效参与调频。与此同期，还能尽可能存储和消纳绿电资源。

表面上，充电桩加装一套 V2G（Vehicle-to-Grid，车网互动）双向模块后也能和电动车组成一套袖珍储能系统，但这套组合濒临光显的局限，最凸起的问题等于管理难度。

电动车的充电特色是"即插即充即走"，充电桩呈阻挠式散播，充电时分也存在光显的"潮汐效应"，比拟于换电站，很难和电力系统发生"化学反应"，作念到该出力时就出力。

举个例子，当某地电网需要换电站为其反向放电时，换电站可以左证电板数目和电板气象进行及时诊治，而不消去调度车辆，相较之下，充电桩和电动车无法作念到快速匹配和高效并网。

以宁德期间力推的巧克力换电站为例，每站 14-30 块电板，每年可以蒙眬 3360 万度电，加上 3 万座换电站可服务的 2000 万车辆，每年可以蒙眬 11.2 亿度电。

宁德期间换电站改日的电力蒙眬量十分惊东谈主

可以看出，非论是为了稳当电力结构的转型，鼓动双碳方针的达成，照旧为了扶植用户的补能体验，进一步作念大新能源车市集，换电皆是一个绕不开的选择。

昔日以充电桩为十足主导的新能源补能 1.0 期间已经结果，一个家充、快充、换电共同主导的 2.0 期间正在加快到来。

按曾毓群的说法，未回电车补能将是"三分天地 "。

家充桩、巨匠充电桩以及换电站各司其职，既能欣慰不同用户不同场景下的补能需求，同期又能最大程度保障电网的牢固运行，这种 " 三分天地 " 的形式本色上等于在构建一个立体化的城市新能源机灵采集：

家充算作临了 100 米的毛细血管，不仅能缓解普通出行的里程心焦，又能让绿电浸透到千门万户；

巨匠充电采集算作城市能源系统的主动脉，通过合理布局和致密化运营能勤俭城市能耗；

换电站则像能源调度的核心，通过智能化的电板管理和调度，达成电网负荷的动态均衡。

在改日的机灵城市中，这三种补能方式将酿成齐全的能源生态和体验闭环，这种多档次、立体化的补能采集，让新能源汽车不仅是单纯的交通用具和第三空间，更是成为了机灵城市的蹙迫基建和有机组成。

作家：罗松松、熊宇翔、彭苏平

裁剪：罗松松、熊宇翔

视觉想象：疏睿

竞猜大厅