要是说夙昔两年中国车市的竞争主题是“7系降维打击”（如小米SU7、理思L7等将中大型新动力车拉入25万—30万元级红海），那么跨入2026年，战火已然全面向旗舰车型扩展——“9系”车大混战。

　　“9系”频频被界说为品牌的旗舰车型，各家车企险些是把能拿出的最顶级工夫、最豪华确立、最前瞻的预计打算，毫无保留地倾注到了自家的“9系”上。据不十足统计，本年有卓绝10款以“9”定名的车型扎堆上市，主要袒护30万—60万元（以致更高）的价钱带。

　　车企押注“9系”，既是对真实商场需求的复兴，更是一场对于品牌谈话权的争夺。寰宇乘用车商场信息联席会布告长崔东树向记者指出，二孩政策下的家庭结构变化带来了矫健的大六座车型需求，“9系”商场正在扩容。

　　里斯汽车劳动部总监赵春璋在采纳记者采访时暗示：“以理思L9为代表的‘9系’居品，它们场所的商场区间在40万—50万元，这曾是豪华燃油品牌的主力商场，亦然耗尽者剖判中‘豪华’品牌场所的中枢价钱段。因此，这个价钱段的契机是客不雅存在的，耗尽者也有相应的需求。”

　　同济大学汽车学院熟识、汽车安全工夫磋议所长处朱西产则有不同的看法。他觉得，夙昔3年，自主品牌纷繁向50万元细分商场以上发力，是被利润结构，而非商场容量鼓动的。一位头部造车新势力独创东谈主亦指出，作念“9系”大车是合理的买卖遴荐。

　　推“9系”居品容易，但成为耗尽者心中的旗舰并拦阻易。赵春璋进一步指出：“对于一个豪华品牌而言，必须要作念好恒久间培育品牌的准备，不是‘卖了贵的居品便是高端品牌’，而是‘高端品牌才调相沿卖贵的居品’，高端品牌与其历史和文化属性密不行分，是以必须作念好恒久参加、执续莳植的执久战准备。”

　　车企扎堆推“9系”居品

　　从前几年的理思L9一手一足，到问界M9的爆发，再到2026年魏牌V9X、民众 ID.ERA 9X、腾势N9等高阶旗舰密集入局，当“9系”赛谈从蓝海变成红海，粗陋确凿立堆砌已不及以诞生上风。

　　于是，各家车企纷繁亮出看家形式——“具身智能”、全栈线控底盘、2.0T插混……一场围绕“旗舰”界说的全面交锋正在伸开。

　　在一众车企中，理思是最早推出“9系”车型的企业。2022年，理思以一己之力，用理思L9叩开了中国“9系”旗舰SUV商场的大门。这款售价卓绝40万元的增程式大型SUV，告捷地将“雪柜、彩电、大沙发”的家庭场景成见植入豪华车规模。

　　2023年，在理思首个竣工销售年度，L9拜托量高达11.4万辆，在40万元以上豪华商场酿成断层式最初。这款车型的告捷，平直鼓动理思全年营收冲破千亿元大关。

　　跟着期间的推移，竞争敌手纷繁将“雪柜、彩电、大沙发”搬上车，理思L9的先发上风渐渐被稀释。尔后近两年期间，理思遴荐打磨新一代理思L9。直到2026年5月，全新一代“9系”车型——理思L9登场。

　　与上一代理思L9不同，理思莫得再将“雪柜、彩电、大沙发”手脚中枢卖点，而是试图通过5C电芯、800V主动悬架、全线控底盘、双自研马赫M100芯片等中枢工夫从头诞生护城河。

　　在“雪柜、彩电、大沙发”已成为各家“9系”居品基础标配确当下，魏牌V9X的一大卖点是基于长城归元S平台打造带来的“长续航、低油耗”——WLTC馈电油耗6.3L/100km，CLTC详细续航1700km。魏牌V9另一杀手锏是激进的订价策略，34.98万—38.98万元的订价，低于理思L9、问界M9等竞争敌手，“用中大型SUV的价钱，卖全尺寸SUV的居品”。

　　值得饶恕的是，长城汽车在尝试以其董事长魏建军个东谈主信誉与口碑来重塑品牌（魏牌）高度，助力魏牌V9X在竞争热烈的“9系”商场中解围。

　　“该有确凿立齐有，价钱比你低廉。”手脚合伙品牌朝上反攻的第一枪，民众ID. ERA 9X拿出了号称“掀桌子”级的价钱攻势，以“迫切性订价”策略（新车官方带领价30.98万—35.98万元，上市限时权利价下探至29.98万—34.98万元），来打响合伙品牌反攻的第一枪。

　　在居品界说方面，与民众燃油车由德方主导不同，民众ID. ERA 由中方团队主导居品界说。民众莫得遴荐粗陋的“堆料”，而是发扬德系车在底盘调校方面的底蕴，同期，辅以“中国智能驾驶系统”。

　　向“9系”要利润

　　这场“9系”车激越并非有时，而是多种身分共同作用的产物——复兴商场需求、品牌朝上的政策卡位。

　　中国车市自2016年二孩政策冉冉放开后，二孩家庭迎来爆发式增长，对“9系”车、大三排、大六座车型的真实需求执续高潮。对此，崔东树判断：“大三排和六座车型，改日10年仍有相对较好的增恒久。”

　　这一判断，基于对现时“9系”所处的细分商场赛谈的不雅察。崔东树提供了一组数据，2025年，30万元以上高端乘用车商场，自主品牌占比照旧普及到40.97%。崔东树觉得，“以科技革命替代了传统豪华”是关节运回身分。智能电动化对豪华的界说作念了一次品类级重构，自主品牌借此得到了相对传统燃油豪华的代际上风。“蛋糕在作念大，是一个真实的、可测量的趋势。”

　　不外，也有分析指出，“9系”在现阶段的总量空间相对有限。自主品牌的集体合围，骨子上是对传统合伙中大型SUV，以及传统豪华品牌（BBA的“56E”、豪华SUV）固有领地的存量蚕食与替代。

　　与崔东树所执不雅点有所不同，朱西产觉得，夙昔3年，自主品牌纷繁向50万元细分商场以上发力，是被利润结构，而非商场容量鼓动的。朱西产指出，自主品牌在20万元以下价钱带难以得到高毛利，（新动力）企业利润要思转正必须依赖50万元以上车型。“高端品牌收货相对容易，（售价）十几万元的车思有高毛利不执行。”赵春璋也有通常的看法：“由于新动力、AI智能等工夫前期的资本高企与执续参加，企业生机能通过高端商场得到更高的利润，缓解企业方案压力。”

　　利润运转着品牌朝上，但商场容量有限，居品也飞快趋于同质化。于是，一个更深层的问题浮出水面：在确立拉平的期间，靠什么确凿远隔输赢？

　　对此，赵春璋暗示，“9系”居品确凿的互异化决胜点不是粗陋的居品功能或者确立堆砌，而是确凿诞生品牌互异化，在耗尽者心智中占据独到的位置。

　　赵春璋以“疾驰、良马、奥迪（BBA）”为例露出，燃油车期间，即便BBA三大品牌同属豪华阵营，即便在团结个价钱段齐布局了居品，举例良马X5、疾驰GLE与奥迪Q7所属的中大型SUV商场，三个品牌和车型仍概况找到各自的东谈主群。中枢原因在于品牌在耗尽者心智中占据一个明晰的定位，疾驰是“豪华”，良马是“操控”，奥迪是“科技”，品牌的互异化也调换了居品上的区隔，从外不雅预计打算到功能确立。反不雅现存“9系”，趋同的造型，趋同的功能，面向的齐是团结东谈主群，必将导致各品牌堕入价钱战。因此，确凿思在高端商场有所建树，必须来源找到品牌定位，构建自身互异化政策。

　　品牌定位决定了“你是谁”，但在定位之下，居品自己还需复兴耗尽者日益升级的价值诉求。现时“9系”商场正从“尺寸竞争”转向“热诚普及+自我抒发+场景自尊”的复合价值竞争。在业内东谈主士看来，确凿站稳高端“9系”存量商场需破解现时“9系”车型濒临的一些痛点，比如第三排座椅空间小、相差未便等征象。

　　中国汽车耗尽者磋议与评价（CCRT）最新发布的《2026新动力中大型及以上SUV商场瞻念察申诉》（以下简称《瞻念察申诉》）浮现，跟着多孩家庭成为刚需，“真三排”成为中枢竞争力。现时30%的用户烦恼第三排空间短促，23%觉得座椅布局与相差未便，卓绝68%的受访者曾出现晕动症状。

　　《瞻念察申诉》指出竞猜大厅，优化第三排的纵向、横向空间及浅近相差状貌，底盘矫健性成为打造居品“标兵”的关节。