丰田和比亚迪，一个是日本汽车巨头、一个是中国汽车巨头，随着2024年照旧法例，他们齐各自创下了若何的收货呢？

据统计，丰田在旧年前11个月中卖了925万辆汽车，淌若加上12月份的销量毁坏千万也揣测不是没可能。

那比拟之下，比亚迪的销量是些许呢？

比亚迪汽车

丰田销量

丰田行动日本汽车中的龙头大哥，它的销量不仅是在日本、中国地区火爆，在全球的销量齐相当可不雅。

2024年前11个月，丰田（含雷克萨斯）在全球范围内销售了925万辆汽车，高出了人人汽车全年的销量，集结五年蝉联全球汽车销量冠军。

这样的收货足以诠释丰田在全球汽车市集的全齐实力和换取地位，不外在中国这个全球最大的汽车市集，丰田的进展却不尽如东谈主意。

丰田汽车

2024年9月，丰田在中国市集的销量为160457辆，同比下滑9.2%，下滑速率甚而快于其全球销量的下滑速率。

究其原因，主要是中国市集竞争强烈且价钱战频发，丰田这样驻扎利润的企业难以适合，说白了等于他们加入不进来。

况且丰田在新能源汽车规模的发展也相对严慎，行动夹杂能源技能的换取者，丰田在这一规模领有全齐上风。

但在纯电动汽车方面，丰田的秩序显得有些慢慢，2024年，丰田的电动汽车销量仅为10.4万辆，不及其总销量的1%。

丰田汽车

在刻下电动汽车繁荣发展的大环境下，这样的速率不免有些逾期。

对此，丰田汽车董事长丰田章男公开暗示：过快转向纯电动汽车可能导致多数从事发动机掂量责任的职工休闲。

可事实的确如斯吗？

阐述数据统计，比亚迪在日本2024年的销量达到了2223辆，初次罕见了丰田的2038辆，也等于说在电动汽车这块规模，比亚迪照旧走在了丰田的前边。

丰田汽车董事长好意思其名曰的暗示如今不符合过快转化要点，可行动一个商东谈主，他难谈会不了了如今的电车场地有多好吗？

况且说真的，别看丰田的销量数据挺好，但它的口碑却越来越差，相当是在净利润方面更是束缚腰斩。

这是为何呢？

丰田汽车

丰田作秀事件

最近两年，日本五大车企集体作秀的事件被闹得是沸沸扬扬，丰田汽车董事长丰田章男靠近转型一事好意思其名曰的暗示：怕会导致多数职工休闲。

这看上去像是个良心企业家，但你作秀的时候奈何不念念念念抵耗尽者的安全给以保险呢？

旧年，丰田汽车巨头爆出了一个大丑闻：违章认证问题，这事儿闹得可不小，径直导致丰田旗下的Yaris Cross、Corolla Fielder等多款畅销车型被动停产。

要知谈这然而丰田的钱树子啊，一停产那全球销量就随着遇难。

央视新闻报谈截图

这还不算完，丰田的利润也随着总共跌到谷底，你别看丰田平素挣得盆满钵满，但这一出事故那利润险些是断崖式下落。

2025财年第二财季，丰田的净利润同比腰斩了55%，只剩下5737.7亿日元(约268亿元东谈主民币)，这个数字看着还挺唬东谈主，但跟往年比那的确一落千丈。

更让丰田头疼的是这事儿的影响似乎还在发酵，2025财年上半年，丰田的净利润同比又减少了26.4%，只消1.9万亿日元。

这然而丰田两年来头一趟在半年敷陈里出现利润下滑，这要是再不迅速念念主见止血，丰田的日子只怕会越来越不好过。

丰田汽车

但说真话，丰田的贫乏不啻这些，它在我们中国市集过得不是那么柔润。

2024年9月，丰田在华销量同比下滑了9.2%，跌幅比全球销量还要大，原因倒是挺浅易的：说白了等于卷不动了。

再加上丰田的电车竞争力太差，是以他们如今在中国市集的地位齐是一落再落，彰着风头不如从前。

至于畴昔丰田会如何扭转口碑、攥紧安全问题我们不知所以，但惟一不错细则的是在中国企业束缚的崛起下，外资车企的生活是越来越难的。

那说了这样多，我们来望望比亚迪旧年的销量又是些许？

比亚迪汽车

中国汽车比亚迪

说收场丰田我们再来望望另一个汽车界的大佬，那等于我们我方的比亚迪，这家企业最近的势头那是一个猛，销量蹭蹭往高涨，险些是一骑绝尘。

2024年，比亚迪一共卖出了427万辆新车，其中乘用车就占了425万辆，同比增长41.1%，这个数字听着就够唬东谈主的，但更利害的还在背面。

比亚迪在12月份的单月销量居然毁坏了50万辆大关，这照旧是继11月之后的第二次了，50万辆这在往日险些是不敢念念的数字，但比亚迪作念到了。

不外比亚迪的火爆可不单是体当今国内市集，它在国际混的依旧不赖，2024年，比亚迪的乘用车国际销量高达41万辆，同比增长71.9%。

比亚迪4S店

也等于说不论是国内照旧国外，比亚迪的品牌影响力齐照旧奏效的打了出去。

其实2024年关于比亚迪而言是满载而归的一年，它旧年总共拿下了中国汽车市集车企销量冠军、中国汽车市集品牌销量冠军、全球新能源车市集销量冠军这三项大奖。

不仅如斯，在2024年11月18日，比亚迪第1000万辆新能源汽车端庄下线，这在全球范围内齐是头一份。

也曾的比亚迪然而花了15年时刻才完成了前500万辆的销售，但后500万辆，比亚迪只用了15个月，这个速率放眼全球那亦然没谁能达到的。

比亚迪第1000万辆新能源汽车下线庆典

不错看出，比亚迪如今的配置那是真的不小，固然它的收货与日本丰田还有很大的差距，但在我来看，畴昔兑现罕见和追逐不是莫得可能。

如今说个执行的问题，别的场地我不太了了，但我身边开比亚迪汽车的东谈主那是真不少，不仅如斯，马路上有10辆新能源汽车，那至少一半齐是比亚迪。

当初，比亚迪推出王朝系列后，那火爆流程是赓续于耳的，直到当今比亚迪的唐、宋等车型依旧销量可不雅。

在这样的热度加执下，比亚迪念念必亦然不愁销量的，不外说真的，比亚迪是如何从燃油车转型转这样好的呢？

比亚迪4S店修理厂里面

比亚迪的斗胆

说到比亚迪的奏效，不得不提这家企业的斗胆方案，在新能源汽车还莫得完全火起来的时候，比亚迪就作念出了一个惊东谈主的决定：那等于全面废弃传统燃油车，转向新能源。

这个决定在那时看来是有些放纵的，毕竟那时候的新能源汽车还处于起步阶段，市集还不熟习、技能也不完善，但比亚迪却义无反顾地罗致了这条路。

当今回偏激来看这个决定无疑是正确的，因为比亚迪收拢了新能源汽车的发展机遇，在这个规模早早地布局，积蓄了多数的技能和教授。

这为比亚迪其后的快速发展奠定了坚实的基础，不错说，从比亚迪废弃燃油车的那一刻起，它的得手就照旧运行暴露了。

比亚迪董事长王传福

在新能源汽车规模，比亚迪可谓是下了血本，从电板到电机、从电控到车载系统，比亚迪在各个要津技能上齐有我方的研发团队和专利技能。

这让比亚迪简略掌控新能源汽车的中枢技能，束缚推出性能更好、价钱更优的车型。

但比亚迪并莫得得志于近况，这家企业的眼光照旧放到了更强劲的全球市集，频年来，比亚迪在国际的布局越来越往往。

从建厂到销售，比亚迪的萍踪遍布全球多个国度和地区，这标明比亚迪不仅要作念中国新能源汽车的领头羊，还要在全球范围内争夺新能源汽车的语言权。

比亚迪汽车出货口岸

畴昔，比亚迪的出路无疑是光明的，这家企业照旧在新能源汽车规模竖立了强劲的护城河，不论是技能、家具照旧品牌齐照旧率先于行业。

况且比亚迪还有着横蛮的市集瞻念察力和斗胆的方案勇气，简略快速反馈市集变化，收拢发展机遇。

天然，挑战亦然存在的，随着新能源汽车市集的束缚熟习，竞争也会越来越强烈，不仅是国内的车企，国外的巨头也在加速在华布局，这对比亚迪来说既是挑战亦然机遇。

比亚迪汽车

追念

丰田和比亚迪行动国际上最出名的车企之二，他们各有各的“算盘”，各有各的发展阶梯。

我承认丰田的地位暂时性无法撼动，毕竟他们亦然在汽车规模深耕了这样多年，即便日本作秀丑闻频出，到底日本“制造业大国”的名号在哪放着。

但这并不代表丰田就能一直将这个宝座作念下去，随着比亚迪的崛起和畴昔发展，它追逐上丰田念念必也不是没可能的。

让我们总共静瞻念其变。

比亚迪汽车口岸竞猜大厅