本田与日产淹没重组的音尘还未尘埃落定甲级职业联赛，丰田也实时发布了全新中国政策缱绻，即取消中国“双生”车型。

所谓双生车型即是近似雷凌与卡罗拉、凯好意思瑞和亚洲龙等热销车型，本是同根生却用不同的居品名分派给一汽丰田和广汽丰田分别坐褥销售。

这种风物来自于市集爆发式增长阶段，丰田为了均衡一汽丰田和广汽丰田的居品资源。把好卖的车取不同的称呼分派给两家合股车企，输攻墨守，谁也不偏向。

但跟着中国汽车市集内卷时间的开启，这种双生车不但不作为丰田加多销量，反而酿成了严重的内讧。

以卡罗拉为例，2018年销量高达48万台，到了2020年销量下滑至36万台，雷凌最高销量则是从2020年开动的，达到了24万台，也即是说卡罗拉从2020年开动，销量就也曾被雷凌内讧了12万台。

而到了2024年，1-11月份卡罗拉销量只是10.1万台，比拟最高点下滑了75%，而雷凌本年1-11月份总销量只是2.7万台，比拟最高点下滑了90%，二者相加销量只是2018年卡罗拉销量的四分之一。

不错说丰田在全球卖得最多的车型，在中国的影响力也曾铺张殆尽，整合股源，不再内讧智力阐扬更大的市集影响力。“双生车”时间也该放弃了。

不外车型整合后会出现一个问题，淹没后的车型到底由哪家售卖。比如取消了雷凌，那么卡罗拉归谁，取消了亚洲龙，凯好意思瑞归谁。

天然丰田还莫得拿出可行决策，但不错推算念念要均衡一汽丰田和广汽丰田利益，只须两种观点：

一是统统车型由两家合股企业共同坐褥，一丰坐褥的卡罗拉挂“一汽丰田卡罗拉”的尾标，广丰坐褥的卡罗拉挂“广汽丰田卡罗拉”尾标。

二是按照区域分散，长江以南经销商沿路划归广汽丰田，长江以北销售渠谈沿路归一汽丰田统统，二者居品酌量但渠谈不许过界。

岂论是哪种分派交替，王人会激发一系列的市集反响。最初是经销商利益的保险问题，再一个是老用户维修爱护利益保险问题。

天然若是丰田好像完好的措置这些课题甲级职业联赛，不放手一汽人人和上汽人人、东风本田和广汽本田跟风效仿。那么2025年传统车企可就吵杂了，掂量来岁车市价钱战将进一步激化。