据央视新闻7月30日音信竞猜大厅-甲级职业联赛-英雄联盟官方网站-腾讯游戏，2024年1月至6月，日本8家主要汽车企业日本国内产量为3698382辆，同比下落10%。原因是数据作秀导致丰田、大发等公司出现停产。据报谈，受数据作秀丑闻影响，大发公司产量大幅下落62.8%至147598辆；丰田汽车的产量下落8.2%至1508416辆。

日本车企丑闻聚拢曝光，要从前年4月一封秘要的举报信提及。那时，又名来安稳发汽车公司里面的举报者，向日本交通部门提交了相关这家公司的作秀尊府。具体实质是，大发汽车在完成磋议车型的撞击测试时，对测试数据进行作秀，然后提交给监管机构。前年12月，日本政府公布看望扫尾称，大发汽车的作秀史最早不错记忆到上世纪80年代末，那时恰是“日本制造”的黄金年代。也等于说，大发汽车的作秀手脚络续了30多年。

本年5月底，日本交通部门进一步看望发现，“大发事件”仅仅日本车企作秀事件的冰山一角。触及作秀的还包括丰田、本田、马自达、雅马哈、铃木5家日本主流车企的38款车型，其中6款仍在市面上销售，违法车辆特出500万辆，作秀神志触及行东谈主安全、碰撞、安全气囊、噪声、排放等多项实质。

随后，本田、马自达、铃木、雅马哈分歧就此事进行谈歉，暗示将暂停部分车型的销售，进行里面审查和整改。

“日本制造还值得相信吗？”日本《逐日新闻》发出这么的疑问。报谈指出，比年来，日本汽车行业险些每年都会曝出性质恶劣的作秀丑闻，况兼事理险些一样，“无非是措置层为裁减研发周期、谋求短期利益，下达不对理的任务联想，迫使一线责任主谈主员不得不铤而走险”。丰田汽车公司董事长丰田章男在记者会上也承认，企业分娩周期和身手漫长复杂、莫得东谈主能掌抓一都经由，可能都是作秀原因。

除此之外，跟着电动汽车连忙发展，日本车企在燃油车规模的宏大上风正在隐没。《日本经济新闻》指出，在与新兴企业竞争日趋强烈的布景下，日本车企的“过度自信”照旧不对时宜，以致对企业自查和跳跃都组成退却，并形成了如今统统这个词行业的困局。

由此，越来越多的日本车企启动抱团取暖。据《日本经济新闻》7月29日报谈，日本三菱汽车将加入本田-日产汽车定约，届时这个巨型汽车集团的人人年总销量将特出800万辆，在日本国内将形成与丰田汽车定约互相竞争的两大阵营。

据悉，本田与日产本年3月曾线路，推敲在电动汽车零部件和汽车软件平台东谈主工智能方面进行联结。三菱汽车此次将参与本田-日产汽车定约，3家车企贪图联袂共同晋升竞争力，以求生计。

在日本，丰田公司已与大发工业、铃木、斯巴鲁和马自达结成定约，乘用车年销售总和达到约1600万辆。

三菱汽车今后将与本田-日产笃定具体的联厚实质，贪图在规矩车辆的车载软件规模竣事3家车企的通用化。日产和本田被合计将妥洽树立操作系统（OS），将协商也用于三菱汽车的车辆。

据日本《读卖新闻》28日分析，通过软件界说的汽车（SDV）的树立竞争也很是强烈，通过联结晋升效果已成为一个课题。《日本经济新闻》也称，天然车载软件关系到新一代车型的竞争力，但需要遍及的树立用度。组成定约将不错在挑剔资本的同期引进高性能时间，把策动资源升沉至其他电动化规模。

此外，本田在日本国内并不分娩插电式羼杂能源车和皮卡。该定约或将询查在该规模具有上风的三菱汽车为其提供OEM（贴牌分娩）。

《日本经济新闻》报谈称，本田、日产和三菱3家车企之是以联手，源本身处汽车行业大转型时期所带来的危险感。人人规模内，为竣事去碳化，汽车正从燃油汽车向纯电动转型，在此布景下，新兴势力正在崛起，而日本企业落伍于竞争敌手。从2023年EV的人人销量来看，日产为14万辆，本田为1.9万辆，而特斯拉达到180万辆，中国比亚迪达到157万辆。

此外，特斯拉在电动汽车规模干预巨资，而日本车企单打独斗能力有限，因此本田和日产不得不转机膨大阶梯，在国内再行洗牌重组。

新加坡《妥洽早报》29日评述合计，日产、本田和三菱之间的联结不错匡助日本车企削减资本，并加强实力，以搪塞中国比亚迪和好意思国特斯拉等在电动车规模的强烈竞争。

《日本经济新闻》称，未回电动汽车在构建半导体、充电桩等供应收罗的时期，三菱可能还需与车企除外的公司联结，能否与其他行业的企业以相同的视角连忙开展联结，将很是过错。